發(fā)展充電樁定好標(biāo)準(zhǔn)搭好平臺(tái)

　　幾年前，行駛在高速公路上的電動(dòng)汽車，若是沒了電，即便停在充電樁面前，也很可能面臨充不上電的狀況。原因有很多種：比如電池功率不符，接口型號(hào)不匹配等，甚至因系統(tǒng)設(shè)置車主無(wú)法自助充電，必須找充電樁相關(guān)廠商的人員跑來現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的情況。回頭想想，狀況百出的情形折射出電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)發(fā)展所必須經(jīng)歷的初級(jí)階段。其階段特征與無(wú)數(shù)新興行業(yè)并無(wú)二致：標(biāo)準(zhǔn)不一、平臺(tái)多樣。

　　如今，這一行業(yè)出臺(tái)了正式的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)人士與專家也在不斷完善其中更為細(xì)致的方方面面;不同運(yùn)營(yíng)平臺(tái)間不斷融合，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

　　人們看到了這一產(chǎn)業(yè)的美好前景，市場(chǎng)多開放，就意味著競(jìng)爭(zhēng)有多激烈。對(duì)于南方電網(wǎng)來說，以更開放與共享的心態(tài)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才是求勝之道。

　　統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的意義

　　有段時(shí)間，南網(wǎng)能源公司旗下深圳市南電云商有限公司的總經(jīng)理袁道仁一直在思考SIM卡的問題。

　　這是每臺(tái)充電樁都要安放的東西，從功能上看，用于采集數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，與手機(jī)的SIM卡并無(wú)二致。由于氣候及使用中溫度的變化，卡片熱脹冷縮嘗嘗導(dǎo)致接觸不良，進(jìn)而造成數(shù)據(jù)采集不準(zhǔn)確的問題。

　　為此，袁道仁沒少聯(lián)系電信公司，對(duì)卡片的生產(chǎn)提出建議。

　　類似的問題，在新興的電動(dòng)汽車行業(yè)不勝枚舉。“這都是標(biāo)準(zhǔn)沒定死。”袁道仁說，“如果形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所有的充電樁都采用統(tǒng)一尺寸、統(tǒng)一材質(zhì)的SIM卡，就不存在這種問題了。”

　　對(duì)于新興產(chǎn)業(yè)而言，標(biāo)準(zhǔn)最初的差異化似乎是永遠(yuǎn)也避免不了的話題。正如法律往往落后于新鮮案例，反興奮劑工作也落后于興奮劑本身。但是，隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與時(shí)間的推移，差異多將趨同，標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)不斷統(tǒng)一并完善。

        2015年，我國(guó)多部委發(fā)布電動(dòng)車充電接口和通信協(xié)議，這是對(duì)2011年發(fā)布的充電國(guó)標(biāo)的修訂和完善，重點(diǎn)解決了安全和兼容的問題，不僅對(duì)于電動(dòng)車和充電樁的技術(shù)要求以及關(guān)鍵部位的參數(shù)進(jìn)行了界定，還增加了充電溫度監(jiān)控、機(jī)械鎖與電子鎖聯(lián)動(dòng)、絕緣檢測(cè)和泄放電路等安全要求。

        2016年，各部委又發(fā)布《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施接口新國(guó)標(biāo)的實(shí)施方案》，該方案明確，2017年1月1日起，新安裝的充電基礎(chǔ)設(shè)施、新生產(chǎn)的電動(dòng)汽車必須符合新國(guó)標(biāo)，對(duì)新國(guó)標(biāo)實(shí)施作進(jìn)一步強(qiáng)化。

　　對(duì)于南方電網(wǎng)而言，遵循國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并積極落實(shí)勢(shì)在必行。2016年，南方電網(wǎng)公司成立電動(dòng)汽車工作領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，制定《加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的工作方案》，明確職責(zé)分工，制定工作任務(wù)。

　　《工作方案》之后，南方電網(wǎng)又發(fā)布《公司“十三五”電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》及一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，如《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》等6項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充電站典型設(shè)計(jì)及工程施工、竣工驗(yàn)收規(guī)范等2項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)的明確對(duì)于推進(jìn)整體工作效果顯著。2016年，南方電網(wǎng)公司啟動(dòng)335個(gè)充電設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，新增充電站64個(gè)、充電樁1303臺(tái)。

　　遵循標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，在國(guó)標(biāo)尚未制定的某些細(xì)節(jié)層面，南方電網(wǎng)公司不斷探索鉆研，尋求標(biāo)準(zhǔn)的參與制定。例如，深圳供電局與北美Charge-Poin公司合作技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，積極制定充電運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的通信協(xié)議。“我們要打造自己的充電樁核心技術(shù)，而不是做產(chǎn)品的代理商。”深圳南方和順電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“南方和順公司”)執(zhí)行董事鄒大中說。

　　袁道仁作為專家組成員，參加了中電聯(lián)組織的《能源局充電設(shè)施行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》更新，《充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)平臺(tái)信息服務(wù)的互聯(lián)互通》系列標(biāo)準(zhǔn)，《政府公共服務(wù)平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范》等的討論、制定與評(píng)審。

　　此外，針對(duì)停車充電一體化項(xiàng)目建設(shè)的需要，南方電網(wǎng)公司將積極配合政府，在電氣設(shè)計(jì)等方面修訂完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系;超前開展無(wú)線充電、大功率充電、應(yīng)急移動(dòng)充電、光儲(chǔ)充微網(wǎng)等新型充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究，做好技術(shù)儲(chǔ)備。

　　標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的依據(jù)，是市場(chǎng)交易的準(zhǔn)則。市場(chǎng)越是開放，就越需要統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來支撐;反之標(biāo)準(zhǔn)越統(tǒng)一，越能刺激市場(chǎng)更加開放、有活力。“三流企業(yè)做產(chǎn)品，二流企業(yè)做技術(shù)，一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)。”這句話放在如今的電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)，仍不過時(shí)。

　　平臺(tái)應(yīng)開放共享

　　電動(dòng)汽車充電服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，是南方電網(wǎng)公司工作重點(diǎn)之一。由南網(wǎng)能源公司開發(fā)的南網(wǎng)充電平臺(tái)“度度充”，其手機(jī)APP已面向社會(huì)公開下載，并與國(guó)家電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)公司“易充電”、萬(wàn)邦新能源“星星充電”等多個(gè)平臺(tái)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共享接入27省175市共計(jì)9000多臺(tái)充電樁，充電量超過320萬(wàn)千瓦時(shí)。深圳供電局“小南充電”平臺(tái)上線以來，注冊(cè)用戶4400余人，充值總金額達(dá)100萬(wàn)元，充電金額達(dá)90萬(wàn)元。

廣州供電局充電平臺(tái)“羊城充”在廣州市工業(yè)和信息委員會(huì)指導(dǎo)下完成升級(jí)，已成為官方認(rèn)定的市充電設(shè)施智能管理平臺(tái)，目前接入6000余臺(tái)充電樁，是全市接入量最大的平臺(tái)，接入此平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)商可享受政府財(cái)政補(bǔ)貼。廣東省首個(gè)城際快充站落成時(shí)，廣東電網(wǎng)公司平臺(tái)“粵易充”上線。到2020年，廣東省計(jì)劃在高速公路服務(wù)區(qū)建成城際快充站100座，充電網(wǎng)絡(luò)通過城際快速充電站從珠三角地區(qū)輻射至粵東西北地區(qū)。

　　各平臺(tái)基本可實(shí)現(xiàn)查詢車輛用電數(shù)據(jù)、通過手機(jī)完成充電支付等功能。在實(shí)現(xiàn)內(nèi)部管理的基礎(chǔ)上，更多著眼于吸引社會(huì)各方的充電設(shè)施擁有者加盟平臺(tái)，吸引更多的電動(dòng)汽車使用者應(yīng)用平臺(tái)。

“平臺(tái)必須是共享的。沒有共享精神，大家都要玩死。”袁道仁舉例，“如果平臺(tái)不互聯(lián)，那么開電動(dòng)車從一個(gè)城市到另一個(gè)城市，車主還得重新下載APP才能充電，擱誰(shuí)都不愿意吧?你說這生意還怎么做?行業(yè)還怎么發(fā)展?”

　　一切以用戶為本，從市場(chǎng)需求出發(fā)。這是平臺(tái)賴以生存的根本。因此，一個(gè)APP在上線后并非一成不變，而是根據(jù)用戶體驗(yàn)做實(shí)時(shí)修改。“我們這個(gè)APP，不到一個(gè)星期就要修改一次。”“度度充”研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人王金陳用手指劃了劃手機(jī)，“對(duì)于我們這個(gè)崗位來說，跟互聯(lián)網(wǎng)公司沒什么差別。”

　　依靠互聯(lián)網(wǎng)科技的力量，以市場(chǎng)和客戶為導(dǎo)向，做電動(dòng)汽車充電樁這一行，必須秉承開放共享的心態(tài)。南方和順公司成立之時(shí)，其制度與方略便立足于此。用鄒大中的話說，“我們比市場(chǎng)還市場(chǎng)。”

　　因此，該公司進(jìn)行人員招聘時(shí)，會(huì)向應(yīng)聘者作事先聲明：能上能下，能進(jìn)能出，能增能減。顧名思義，干得好的崗位待遇提升，干得不好的下降，甚至末位淘汰。“殘酷啊，可有什么辦法?市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就是這么殘酷，我自己干得不好，在這個(gè)位置上也待不下去。”鄒大中說。

　　王金陳所在的部門，加班時(shí)最常見的場(chǎng)景是：程序員們一邊捧盒飯，一邊盯著電腦顯示屏，看看有哪些不合理的程序，就立馬改進(jìn)。“當(dāng)然，工資也是多勞多得。誰(shuí)干得好，誰(shuí)拿得多。”

　　開放的市場(chǎng)之下，或許平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)將成為充電樁行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)之一。

        本文摘錄自中國(guó)南方電網(wǎng)